Elektrische bedrijfswagen als zelfstandige: wat mijn tweedehands iX3 echt kost

Mijn elektrische bedrijfswagen is een tweedehands BMW iX3 die ik via mijn eigen vennootschap in financiële renting heb. Renting of leasing: in 2022 leek dat een detail, achteraf was het dat helemaal niet. Alle autokosten lopen via de vennootschap. Dat voelt een beetje als de leasewagen die ik in 2020 via mijn werkgever had, alleen ben ik nu zelf de werkgever. En ook degene die alles betaalt.

In 2020 schreef ik (in het Engels) waarom ik, als stadsbewoner, toch een wagen had. Na zes jaar, één overstap naar zelfstandige en twee kinderen later, woon ik niet eens meer in de stad. In 2022 namen we het huis van mijn grootmoeder over. Tijd voor een update met cijfers uit de boekhouding van mijn vennootschap.

Waarom mijn elektrische bedrijfswagen via de vennootschap loopt

Toen ik in augustus 2022 zelfstandige werd, verdween de leasewagen van mijn werkgever natuurlijk mee. Als zelfstandige met een vennootschap (bij mij een commanditaire vennootschap) heb je dan twee opties: je koopt privé een wagen en je vennootschap betaalt je een vergoeding voor de beroepskilometers, of de vennootschap koopt of huurt de wagen zelf en jij betaalt belasting op het privégebruik.

Ik koos het tweede. Voor een elektrische wagen was dat voor mij een makkelijke keuze, om een paar redenen:

• De kosten van een elektrische bedrijfswagen die ik in 2022 aankocht, zijn voor 100% aftrekbaar in de vennootschap. Dat blijft zo voor de hele looptijd.
• Mijn vennootschap is btw-plichtig, dus een deel van de btw op de wagen en de kosten komt terug (maximaal de helft, daarover verderop meer).
• Thuis laden mag de vennootschap me terugbetalen aan een vast tarief per kWh.
• Daartegenover staat het voordeel alle aard (VAA) dat ik privé betaal, plus een klein stukje extra vennootschapsbelasting.

Rijd je met een benzine- of dieselwagen? Dan ziet het plaatje er sinds 2026 een pak minder rooskleurig uit. Nieuwe wagens met CO2-uitstoot die sinds 1 januari 2026 worden aangeschaft, zijn in principe niet meer aftrekbaar, ook hybrides en plug-in hybrides niet (HLB). Via je vennootschap een nieuwe fossiele wagen kopen, levert fiscaal dus niets meer op.

Renting of leasing, of toch gewoon kopen?

Laat de vennootschap de wagen niet cash kopen, dan kies je tussen renting of leasing, in ruwweg drie formules. Het verschil tussen leasing en renting zit vooral in de hoogte van de aankoopoptie (Billy):

Ik koos twee keer financiële renting bij de leasetak van mijn bank. Mijn aankoopoptie is exact 16%, wat het een renting maakt. Waarom geen operationele leasing of een gewone lening? Eerlijk: financiële renting leek me op dat moment gewoon de veiligste keuze. Na wat er met mijn eerste iX3 gebeurde, ben ik een illusie armer.

Total loss na zes weken, en dan de boete

Mijn eerste iX3 was stock maar full option, de vernieuwde versie (LCI). Hij kreeg zijn nummerplaat op 22 juli 2022. Op 1 september reed ik terug van mijn allereerste freelanceopdracht in Antwerpen. Middelste rijstrook op de snelweg, een oprit in zicht. Ik zit in het midden, dus ik moet nog niet naar rechts, toch? Tot er iemand vrij agressief van die oprit recht naar mijn rijstrook schiet.

Ik verschoot en trok mijn stuur naar links. Bijna tegen de middenberm, de wagen corrigeerde, ik corrigeerde mee, en voor ik het wist slingerde ik. Mijn linkerachterwiel raakte de middenberm alsnog. Ik kon stoppen op de pechstrook, maar dat wiel stond naar binnen geslagen. Rijden was er niet meer bij.

Het verdict van de expert kwam snel: economisch total loss, omdat hij schade aan de batterij niet kon uitsluiten. Kilometerstand: 3.499. Ik was nog niet eens gewend aan de zitpositie.

De boete waar niemand je voor waarschuwt

En dan werd het pas echt leuk. Omdat de wagen weg was, verbrak ik technisch gezien mijn rentingcontract. De leasemaatschappij stuurde een boete die, eerlijk gezegd, belachelijk hoog was. Het exacte bedrag weet ik niet meer. Het contract legt wel uit hoe ze eraan komen: bij vroegtijdige beëindiging, een total loss inbegrepen, betaal je een forfaitaire vergoeding gelijk aan alle huurgelden en de aankoopoptie die ze nog zouden ontvangen, geactualiseerd tegen de referentierente min 2,5%, plus €250 dossierkosten. Wat het wrak en de verzekering opbrengen, gaat ervan af. Als ik het goed lees, komt dat neer op ongeveer alle interest van het volledige contract van vijf jaar: €6.371,92 bij die eerste wagen.

Ze boden aan om de boete te halveren als ik een nieuw contract bij hen tekende. Aan nieuwe voorwaarden, uiteraard. Raad eens wie tekende. Door brute pech werd het dus een erg slechte financiële renting.

Het contract van mijn huidige elektrische wagen

Na een paar weken in een diesel Audi A6 als vervangwagen (de ironie ontging me niet) kocht ik in september 2022 een tweedehands iX3. Eerst ingeschreven in Duitsland in oktober 2021, 11.782 km op de teller, €68.500 incl. btw (€56.611,57 excl. btw). Nieuw, met dezelfde opties, zou hij €77.204,99 gekost hebben. Nog altijd veel geld, maar iemand anders had het eerste jaar waardeverlies al betaald.

Leuk weetje (niet echt): de offerte van oktober 2022 vermeldde 56 keer €760,25. De huurgelden konden nog aangepast worden tot het contract startte, en dit was het najaar van 2022, toen de rente als een raket omhoogging. De leasemaatschappij herrekende op 28 oktober, twee dagen nadat ik getekend had. Resultaat: €70,54 meer, elke maand, bijna vijf jaar lang.

Ik diende een klacht in bij Ombudsfin, de ombudsman voor financiële geschillen. Hun oordeel in april 2023: het contract liet de leasemaatschappij toe om de huurgelden aan te passen aan de referentierente tot de facturatie startte. Ze deden dus niets fout. Les geleerd.

Wat de elektrische bedrijfswagen mijn vennootschap kostte in 2025

Dit blijft me verbazen: geen olie, geen distributieriem, geen uitlaat. Het jaarlijkse nazicht bij een erkende BMW-garage kostte €255,44 in december 2025, en eerlijk gezegd doe ik dat vooral omdat de pechbijstand van BMW ervan afhangt. Verder: twee keer per jaar van zomer- naar winterbanden wisselen. Meer is het niet.

Een volledig jaar, rechtstreeks uit de boekhouding (bedragen excl. btw waar btw van toepassing is):

Een paar kanttekeningen. Omdat mijn vennootschap maar een deel van de btw terugkrijgt, is de echte kost iets hoger dan deze bedragen excl. btw. Het publiek laden was vooral één maand: juli 2025, de roadtrip naar Kroatië. En de wagen rijdt ongeveer 20.000 km per jaar: op 24 december 2025 stond de teller op 77.755 km.

De fiscale kant van een elektrische bedrijfswagen als zelfstandige

Hier maakt elektrisch het grote verschil als je een vennootschap hebt. Ik ben geen fiscalist. Dit is hoe het voor mij werkt, nagekeken met mijn boekhouder. Jouw situatie kan anders zijn.

Aftrekbaarheid: het jaar van aankoop telt

Hoeveel van de kosten aftrekbaar is, hangt af van het jaar waarin de vennootschap de wagen aanschaft, huurt of least. Dat percentage blijft dan gelden zolang je de wagen gebruikt (HLB):

Mijn iX3 is van 2022, dus 100%. Twijfel je over een nieuwe elektrische wagen? Dan maakt het dus uit of je bestelt vóór of na 1 januari 2027.

Het voordeel alle aard

Omdat ik de wagen ook privé gebruik, betaal ik belasting op een voordeel alle aard. Voor een elektrische wagen: cataloguswaarde × 6/7 × 4%, met een minimum van €1.690 per jaar in 2026. Dat geldt voor bedrijfsleiders net zo goed als voor werknemers (Securex).

Belangrijk bij een tweedehands wagen: je rekent met de cataloguswaarde van toen hij nieuw was (in mijn geval €77.204,99), niet met wat je vennootschap betaalde. Die waarde daalt wel met 6% per jaar sinds de eerste inschrijving, tot minimum 70% na vijf jaar (ND Consult). Voor mijn iX3 kom ik zo op ongeveer €1.977 voor 2026, of zo’n €90 per maand aan personenbelasting. Dat is mijn eigen berekening, je boekhouder kan iets anders uitkomen.

Wie het verlaagde tarief in de vennootschapsbelasting wil, mag zijn voordelen alle aard niet boven 20% van zijn bezoldiging laten oplopen. Voor mij speelt dat niet, omdat ik bewust onder de minimumbezoldiging blijf. Waarom, lees je in mijn post over de commanditaire vennootschap.

Ook de vennootschap betaalt een beetje

Omdat mijn vennootschap ook het laden betaalt, telt 40% van dat voordeel alle aard als verworpen uitgave mee in de belastbare winst. Betaalt de vennootschap geen brandstof of laadkosten, dan is het 17% (Unizo). In mijn geval is dat minder dan €200 extra vennootschapsbelasting per jaar.

Btw: maximaal de helft terug

Voor personenwagens mag je als btw-plichtige maximaal 50% van de btw aftrekken, ook als je de wagen bijna enkel beroepsmatig gebruikt (artikel 45 §2 van het btw-wetboek, zie Practicali). Hoeveel je precies mag aftrekken, hangt af van je beroepsgebruik. Vraag dat na bij je boekhouder.

Thuis laden aan het CREG-tarief

Mijn vennootschap betaalt me het thuisladen terug op basis van de kWh die mijn laadpaal registreert, aan het tarief dat de CREG elke maand publiceert. Die regeling was eerst tijdelijk, maar de fiscus aanvaardt ze sinds de zomer van 2025 voor onbepaalde duur (circulaire 2025/C/38, zie Forum for the Future). In mijn periode lag dat tarief tussen €0,31 en €0,35 per kWh. Tijdens de energiecrisis was het €0,5027 (augustus 2022), dus dat eerste jaar deed meer pijn.

Geen verkeersbelasting (voorlopig)

Vlaanderen schafte de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting voor elektrische wagens af op 1 januari 2026. Wagens die vóór die datum ingeschreven waren, houden hun vrijstelling (Vlaanderen.be). Mijn iX3 kreeg zijn Belgische nummerplaat in november 2022, dus ik betaal nog altijd €0.

Is een elektrische bedrijfswagen goedkoper dan mijn leasewagen van 2020?

Eerlijk? Nee. Bij lange na niet.

In 2020 had ik een leasebudget van €420 per maand, en daarmee was alles betaald: de wagen, verzekering, onderhoud en onbeperkt tanken. Nu komt het geld niet meer in één nette maandelijkse som, dus ik rekende de echte kost van deze elektrische bedrijfswagen uit:

De €30.000 is mijn schatting op basis van vergelijkbare wagens met een vergelijkbare kilometerstand (net geen 90.000 km). Alles loopt via de vennootschap, dus na 25% vennootschapsbelasting is het eerder €1.050 per maand, plus de ongeveer €90 per maand belasting op mijn voordeel alle aard. Nog altijd bijna drie keer het oude leasebudget. En dan zit de boete van de eerste wagen er nog niet in.

Al is het geen eerlijke vergelijking. De wagen van 2020 was een benzinewagen van €40.000 voor één persoon die pendelde. Deze is een elektrische gezinswagen van €77.000 die 20.000 km per jaar rijdt, vakanties door Europa inbegrepen.

Waarom ik als papa nog altijd een wagen nodig heb

In de zomer van 2025 reden we naar Kroatië, met onze dochter en mijn schoonmoeder achterin. Probeer dat maar eens met de trein, met een kleuter en alle bagage die daarbij hoort. Het hoogtepunt? Zwemmen in een baaitje bij een oud klooster, met heel lang ondiep water waar onze dochter veilig kon spelen, en een klein strandje met vooral locals.

Met onze zoon is er nog een buggy, een luiertas, flesjes en reservekleren bij gekomen. Elke uitstap, elk bezoek aan vrienden of familie: met de wagen is het inladen en vertrekken. Met het openbaar vervoer is het al dat materiaal op en af bussen en treinen sleuren, en hopen dat de lift in het station werkt. En nu we niet meer in de stad wonen, ligt het station ook niet meer om de hoek. De wagen ging van een keuze naar een noodzaak.

Tijdens de paasvakantie trekken we naar Scandinavië. In Zweden zijn winterbanden verplicht van 1 december tot 31 maart zodra er sneeuw, ijs of ijzel op de weg ligt (Transportstyrelsen). Pasen valt eind maart of begin april, dus de winterbanden gaan mee, wat de kalender ook zegt.

Wat ik de volgende keer anders doe

Zou ik het opnieuw zo doen? Nee. De volgende keer lees ik het contract veel kritischer en neem ik mijn tijd voor ik teken. Concreet kijk ik dan naar drie dingen: wanneer de rente vastligt, wat er gebeurt bij een total loss, en hoe hoog de aankoopoptie is. In het slechtste geval huur ik eerst iets op korte termijn tot ik het juiste contract gevonden heb.

En misschien wordt het dan helemaal geen renting of leasing. Mijn boekhouder wees me er achteraf op dat een gewone lening op afbetaling wel eens interessanter kon zijn. Dan koopt de vennootschap de wagen zelf, en kan je bijvoorbeeld ook zelf een wagen uit Duitsland importeren. Met een financiële renting gaat dat niet.

Gelukkig is deze afbetaald na de zomer van 2027. Na de aankoopoptie van €9.057,85 blijven alleen nog verzekering, laden en banden over. Dan wordt het pas echt interessant om te zien wat een elektrische wagen kost die volledig van de vennootschap is.

Hoe pak jij het aan als zelfstandige? Rijd je elektrisch via je vennootschap, privé, of helemaal zonder wagen? En heb jij ook een rentingcontract dat je achteraf liever anders had gezien?